06-07-21
Afortunadamente no es un eléctrico, sino otro buen viejo Diesel. Salvo que no es nada viejo: es absolutamente nuevo, tiene 6 cilindros para un desplazamiento total de 13 litros. Es el motor que Scania está a punto de lanzar el próximo mes de noviembre, inicialmente en Europa. Nace de un proyecto conjunto con MAN, ya que es lógico que sea dentro del grupo Traton que asocia a ambas marcas. Pero, debutará primero en los camiones suecos.
¿Por qué tanto énfasis? Fácil, corre el riesgo de ser el último motor térmico de la historia. Con la transición eléctrica a las puertas, de hecho ya en marcha, nadie irá al tablero de dibujo para proyectar un motor que ciertamente no tendrá un futuro brillante, pero sobre todo lo suficiente para pagar los costos de desarrollo.
¿Cómo será?
Adiós a las culatas simples y a la distribución de bielas y balancines, el D30 (según la designación oficial de MAN que revela el diámetro del pistón: 130 mm) tendrá un doble árbol de levas encima de una culata monobloque, obviamente con 24 válvulas. Inyección common rail con más de 2.500 bar de presión, combinada con un turbo de geometría fija y sin EGR.
¿Por qué tanto apuro?
Desvelar ahora lo que sucederá en seis meses (considerando cuánto tardará en aparecer realmente en el mercado) parecería un acto de kamikaze, teniendo en cuenta también que el actual DC13 Scania todavía le va muy bien en términos de rendimiento y reconocimiento. Lo que asusta a las automotrices (a todas) es la crisis de los microchips, que está ralentizando las líneas de montaje y alargando los tiempos de entrega. Entonces Scania juega de antemano y se declara disponible, para aliviar los dolores de aquellos que anhelan un camión Griffin pensando ya en la futura unidad de propulsión térmica. Veremos cómo reaccionan los clientes, lo cierto es que el Diesel seguirá vivito y coleando por muchos años más, especialmente en regiones como la nuestra.
