Scania Argentina amplió su apuesta por los combustibles alternativos con un nuevo motor de 13 litros diseñado desde cero para funcionar a gas. Más eficiencia, mayor vida útil y una clara visión de un futuro basado en nuestra realidad energética.
03-02-26.-Hace unos meses Scania Argentina presentó oficialmente su nuevo motor de 13 litros a gas, un desarrollo que representa el paso más firme de la compañía hacia la transición energética del transporte pesado en nuestro país. La novedad llegó en un contexto ideal: el mercado argentino ya adoptó con entusiasmo la primera generación de motores a gas lanzada en 2020, y hoy la infraestructura de carga crece de forma constante.
CONCEBIDO PARA GAS
A diferencia de otros desarrollos que adaptan mecánicas diésel, Scania diseñó este propulsor desde cero bajo el ciclo Otto, con bujías y combustión controlada por chispa, como en un motor naftero. El resultado: un funcionamiento más limpio, suave, duradero y eficiente.
El gas tiene particularidades que exigen esta arquitectura: combustiona a mayor temperatura y no posee la capacidad de lubricación del diésel, por lo que necesita aceites específicos y un diseño térmico reforzado.
MÁS VIDA ÚTIL, MENOS DESGASTE
Según las estimaciones iniciales de la marca, los motores a gas pueden durar entre un 25 y un 30 % más que los diésel convencionales. Esto se debe a la pureza del combustible: el gas carece de agua, azufre y biodiésel, tres agentes que deterioran los sistemas de inyección y lubricación.
Además, sabemos que el sistema de inyección es más simple y de menor presión, con menos piezas móviles y menor abrasión. En consecuencia, los costos de reparación y mantenimiento se reducen significativamente, lo que mejora la rentabilidad operativa del transportista.
PARTE DEL SISTEMA MODULAR SCANIA
El nuevo motor de 13 litros —disponible en versiones de 420 y 460 caballos— se integra plenamente al sistema modular de producción de Scania. Puede combinarse con distintas cabinas (P, G o R), cajas de cambio y ejes (4×2, 6×2 o 6×4), lo que permite configurar soluciones a medida para cada operación.
Las versiones a gas presentan una distancia entre ejes levemente mayor debido al uso de cilindros de mayor capacidad —concepto Extended Range— que amplían la autonomía. La marca trabaja junto a Vialidad Nacional, la Secretaría de Transporte y el Ministerio de Economía para ajustar el marco normativo y compensar la diferencia de largo y peso frente a las versiones diésel, sin afectar la carga útil.
HACIA EL BIOMETANO
El siguiente paso en la estrategia de Scania es el uso del biometano, un combustible renovable con la misma composición química que el gas natural. Su origen puede estar en rellenos sanitarios o residuos orgánicos, donde primero se genera biogás “crudo” que luego se purifica en un proceso de “upgrading” hasta obtener biometano.
Conclusión: potencia limpia, sin concesiones
Con este nuevo motor a gas, Scania reafirma su compromiso de largo plazo con la eficiencia y la sustentabilidad. Su enfoque combina ingeniería pura, modularidad y visión de futuro, ofreciendo una alternativa concreta frente al diésel, sin perder prestaciones ni confiabilidad.
La marca sueca demuestra que el camino hacia un transporte más limpio no es una promesa, sino una evolución posible y en marcha.
LAS DIFERENTES ALTERNATIVAS ENERGÉTICAS DE SCANIA EN EL MUNDO
Scania desarrolla en paralelo múltiples soluciones para un transporte más sustentable, según la realidad energética de cada país.
Gas natural y biometano: hoy son las opciones más maduras en Latinoamérica y Europa. Permiten reducciones de CO₂ de hasta un 90 % con biometano.
Híbridos eléctricos: combinan motor diésel o gas con propulsión eléctrica, ideales para entornos urbanos y operaciones de distribución.
100 % eléctricos: camiones y buses a batería que avanzan en países con redes de carga consolidadas. La marca ofrece autonomías de hasta 350 km.
Biodiésel e HVO (aceites vegetales hidrotratados): combustibles renovables compatibles con motores convencionales Scania Euro 6.
VACA MUERTA: LA BASE ENERGÉTICA DEL FUTURO ARGENTINO
El gigantesco yacimiento de Vaca Muerta, en Neuquén, representa una tremenda oportunidad estratégica para el país. Con una de las mayores reservas de gas natural no convencional del planeta, puede garantizar abastecimiento local por décadas.
Además, su gas es clave para impulsar la movilidad a GNC, GNL y biometano, reduciendo importaciones de combustibles líquidos y fortaleciendo la balanza energética.
El desarrollo del yacimiento, junto con los nuevos gasoductos de transporte y estaciones de alto caudal, permitirá ampliar la red de abastecimiento a todo el país. Vaca Muerta no es solo energía: es la base para un transporte más limpio, competitivo y soberano.
CAMIÓN A GAS VS. CAMIÓN DIÉSEL: BENEFICIOS Y DIFERENCIAS
| CAMIÓN A GAS (GNC / GNL) | CAMIÓN DIÉSEL | |
| Emisiones: | Hasta 90 % menos CO₂ con biometano. Sin azufre ni partículas sólidas. | Mayores emisiones de CO₂, óxidos de nitrógeno y material particulado. |
| Ruido: | Operación más silenciosa (-50 % menos ruido). | Más ruidosos, especialmente en ralentí y carga alta. |
| Mantenimiento: | Menor desgaste del sistema de inyección y menor costo de reparación. | Mantenimiento más frecuente y costoso. |
| Autonomía: | Depende del tamaño de los tanques. Con Extended Range puede igualar al diésel. | Amplia red y autonomía estándar. |
| Costo operativo: | Menor costo por kilómetro (gas más económico). | Mayor costo de combustible y mantenimiento. |
| Vida útil del motor: | Entre 25 % y 30 % superior. | Estándar, con mayor estrés térmico y abrasión. |
El gas no reemplaza al diésel: lo complementa. La marca sueca ofrece ambas soluciones bajo una misma ingeniería modular.
