El gigante asiático rompió una barrera histórica en 2025 y acelera una transformación que todavía parece lejana para Europa y América Latina
30-01-26.-China acaba de cruzar un umbral que hasta hace muy poco parecía imposible incluso para los mercados más avanzados: los camiones electrificados ya superan en ventas a los diésel. No se trata de una proyección ni de un plan a largo plazo, sino de un dato concreto que marca el cierre de 2025 y confirma el rumbo estratégico del mayor mercado automotor del planeta.
Según datos difundidos por Electrive, a partir de información de CNEVpost y CV World, en diciembre de 2025 se vendieron en China más de 45.000 camiones de “nuevas energías”, un concepto que incluye eléctricos puros, híbridos enchufables, EREV e incluso vehículos impulsados por hidrógeno. Esa cifra representó el 54 % del total de las ventas mensuales, dejando por primera vez a los camiones de combustión interna en minoría.
El balance anual refuerza aún más la magnitud del fenómeno: más de 231.000 camiones pesados de nueva energía matriculados en 2025, un crecimiento del 182 % respecto de 2024. Números que no admiten lecturas tibias.
CHINA Y LA ELECTRIFICACIÓN DEL TRANSPORTE: UNA DECISIÓN ESTRATÉGICA
A diferencia de Europa —donde la electrificación de camiones pesados avanza entre debates regulatorios, infraestructura insuficiente y costos elevados—, China tomó una decisión política e industrial clara: electrificar también el transporte de cargas, incluso en los segmentos más exigentes.
El crecimiento no fue lineal. A comienzos de 2025, en febrero, los camiones de nueva energía apenas representaban el 17 % del total, con poco más de 8.000 unidades. Pero mes a mes la participación fue creciendo hasta cerrar el año con un promedio cercano al 29 %, y un pico histórico en diciembre.
Desde sectores observadores lo definen sin tantas vueltas: “La tendencia a la electrificación en el sector de camiones pesados es imparable”. Y los datos territoriales lo confirman. Shanghái lideró las matriculaciones de camiones pesados de nueva energía en 2025 con 34.100 unidades, seguida por Shenzhen (11.700) y Cantón (9.685), tres polos logísticos e industriales donde la electrificación dejó de ser un experimento para convertirse en norma.
PORQUÉ CHINA PUEDE Y EL RESTO TODAVÍA NO
El caso chino no se explica solo por tecnología. Hay escala, planificación y una lógica de sistema: producción local de baterías, control de costos, fuerte intervención estatal, flotas públicas y privadas obligadas a migrar, y un mercado interno capaz de absorber rápidamente nuevas tecnologías.
Además, muchos de estos camiones eléctricos operan en logística urbana, puertos, minería de corta distancia y transporte regional, donde la autonomía limitada deja de ser una barrera y el ahorro operativo pasa a primer plano.
ARGENTINA Y LA REGIÓN: OTRA REALIDAD, OTROS TIEMPOS
Cuando se mira el mapa latinoamericano, la distancia con China es evidente. Argentina hoy está en una fase embrionaria, con experiencias piloto en camiones eléctricos livianos y medianos, y un desarrollo aún incipiente en el segmento pesado. Las barreras son conocidas: infraestructura de carga inexistente para camiones, costos de adquisición elevados, falta de incentivos claros y una matriz energética que todavía no dialoga con la logística de larga distancia.
En la región, Chile, Brasil, Colombia y México muestran avances algo más concretos, especialmente en flotas urbanas, distribución y transporte municipal. Brasil, en particular, aparece como el primer país con potencial real para escalar soluciones eléctricas en camiones, aunque todavía muy lejos de los volúmenes chinos.
LO QUE CHINA TE ANTICIPA
Más que un espejo inmediato, China funciona como un anticipo del futuro posible. Su mercado demuestra que la electrificación pesada no es una utopía técnica, sino una consecuencia de decisiones industriales, energéticas y logísticas alineadas.
Para Argentina y América Latina, el desafío no es copiar el modelo chino, sino entender qué parte de esa experiencia es adaptable: qué segmentos pueden electrificarse primero, qué rol jugarán los camiones híbridos y cómo convivirán con el diésel y el GNC—todavía dominante— con nuevas tecnologías durante la transición.
Porque si algo dejó claro 2025 es que, al menos en China, el camión eléctrico dejó de ser promesa para convertirse en mayoría.
